Алтай три в одном. Чуйский тракт на машинах, Катунский хребет пешком, река Катунь на катамаранах
Опубликовано: 12 янв. 2019 г.Алтай три в одном это документальный фильм о путешествии на Алтай, во время которого удалось проехать на машинах по Чуйскому тракту, пройти пеше-горный маршрут по Катунскому хребту в районе Мультинских озёр и совершить сплав четвёртой категории сложности по Катуни.
Опубликовано: 23 апр. 2020 г.Киргизия стала для нас настоящим открытием. Решив посетить эту среднеазиатскую страны мы не знали чего ожидать, и поэтому были приятно удивлены.
В течении трех недель нам удалось посетить как северную, так и южную часть Киргизии. Мы начали наше путешествие со столицы страны — Бишкека. Освоившись несколько дней и посмотрев основные достопримечательности, мы направились в национальный парк Ала-Арча. Наверное не самая лучшая идея туда педалировать… но мы это сделали, и не жалеем об этом. Очень красивый парк.
Следующим нашим направлением стало озеро Иссык-Куль, с её знаменитыми достопримечательностями, такими как каньон Сказка, Семь Быков, Каракол, Алтын-Арашан и горы Боконбаево. Мы решили объехать озеро по кругу и первой нашей остановкой стал маленький курортный городок Чолпон-Ата. В принципе его можно пропустить, но мы не хотели провести весь день в маршрутке, направляясь прямиком в Каракол, куда мы добрались на следующий день. Не долго думая мы направились в поход в Алтын-Арашан, где последние юрты ожидали нас. Очень популярны многодневные походы, но в период нашего посещения уже был не сезон и горные перевалы были засыпаны снегом.
Продолжая двигаться дальше вдоль озера, мы посетили Жети-Огуз с “Семью быками”. Советуем прогуляется там, так как природа действительно впечатляющая.
Каньон Сказка поразил нас своей палитрой цветов и разнообразием ландшафта. В зоне есть несколько подобных каньонов, по этому очень советуем исследовать эту зону. Добравшись до Боконбаево, нам повезло присоединиться к группе туристов и поучаствовать в конной прогулке.
Закончив наше путешествие в северной части страны, мы направились в Ош, южную столицу Киргизии. В самом Оше мы не могли не взобраться на вершину Сулейман Тоо. После короткого, но крутого подъёма, мы оказались на вершине с красивым видом на весь город. Исследовав город мы отправились в Арсланбоб, где провели несколько дней поедая грецкие орехи и взбираясь на горы. К нашей удачи, там же нам удалось побывать на Киргизской свадьбе, было очень весело и интересно.
Так же в этой поездке мы съездили в сторону Памирского пути чтобы насладится красотами местных гор, но пик Ленина так и остался непокоренным.
Много еще осталось не сделанным, но разве можно успеть все, не оставив чего-то на следующий раз. Подводя итоги: замечательная страна для путешествия, особенно для любителей природы и активного отдыха. Местные жители помогут спеть вообще прибывание незабываемым!
00:50 Бишкек и основная информация про страну 05:32 Поездка в Парк Ала Арча 08:43 Чолпон Ата 12:48 Каракол 15:50 Алтын-Арашан 22:20 Камни Джети-Огуз, Разбитое сердце и Долина Цветов 27:40 Каньон Сказка 29:00 Охота с беркутами 31:04 Конный поход и посещение фермы 34:49 Ош и гора Сулейман Тоо 37:37 Сары Таш и поезда по горам 40:38 Арсланбоб 43:40 Поход в Арсланбобе 45:30 Свадьба в Кыргызстане 48:30 Финальная речь и заключение
Опубликовано: 31 мая 2018 г.Алтай. Продолжение фильма о профессия смотрителя заповедника. Красивая природа, горы, леса, чистейшие озера и реки и простая мужская профессия.
Опубликовано: 28 авг. 2012 г.15 июля 2012 года наша команда отправилась в пешую прогулку к озеру Маашей. Переходя Мажойский мост через Чую, мы обратили внимание на высокий уровень воды и плывущие в потоке деревья. Не сразу сообразив по какой тропе нам следует идти, мы случайно вышли к устью Мажоя. Русло реки скрывалось за небольшим пригорком, и то, что там творилось мы увидели только взобравшись на этот пригорок и оказавшись непосредственно у реки. Зрелище поражало: поток воды стоял стеной, под ногами дрожала земля, все звуки заглушал рев воды и громыхание камней. Вначале мы решили, что это обычный, но довольно мощный паводок. Масштабы происходящего начали понимать, когда поток начал сносить лес. О судьбе озера мы узнали только спустя 2 дня и только тогда осознали какое масштабное явление нам удалось увидеть и заснять.
Опубликовано: 16 янв. 2019 г.Диалоги неоригинальные. Переозвучены в соответствии с отчетом МАК.
22 августа 2006 года, под Донецком потерпел крушение Ту-154М авиакомпании «Пулково». Самолет выполнял рейс по маршруту Анапа — Санкт-Петербург. Все, находившиеся на борту 170 человек, погибли.
Передача выходит на радио «Комсомольская правда».
Главный звукорежиссер проекта Игорь Урываев.
Текст автора читает Алексей Артюков (официальный голос радио «Звезда»)
В ролях:
— командир Иван Корогодин — Игорь Урбаф
— второй пилот-стажёр Андрей Ходневич — Юрий Кораблёв
— второй пилот Владимир Онищенко — Иван Панкин
— бортинженер Виктор Макаров — Михаил Антонов
— штурман Игорь Левченко — Валентин Алфимов
Шереметьево, Суперджет-100. Air Crash Investigation. Superjet-100, Sheremetyevo.
Опубликовано: 20 дек. 2019 г.По имеющейся информации, судья заболел, и заседание в Химкинском суде перенесено на 27 июля 2020 года.
Реконструкция основана на Предварительном отчёте МАК и, по сути, является его видеоверсией. Лётная оценка дана на основе блогов действующих КВС (ссылки в титрах).
На развитие канала: Сбербанк 4817 7602 2170 2586.
По иронии судьбы, среди пассажиров сгоревшего Суперджета был заместитель начальника Управления авиации ФСБ России, генерал-майор Вадим Цицилин — выжил. Именно в авиации ФСБ, на Ил-76, начинал летать Денис Евдокимов.
Согласно отчету МАК, за 2,5 года до описываемых событий, 14 октября 2016 года, с КВС на тренажере проводилась проверка выполнения особой процедуры F/CTL DIRECT MODE, оценка «пять» (без замечаний).
Ответы на ваши самые популярные вопросы.
1. Современные летчики — операторы.
Ответ: Нет, это не так. Современная технология работы такова, что компьютер и бортовые системы помогают лётчику, но режимы их работы никто, кроме летчика не подберет. Лётчик постоянно прогнозирует поведение самолёта, принимает решения и выполняет кучу действий по управлению самолётом. Не говоря уже о нештатных ситуациях. Да, существует проблема именно ручного пилотирования и в разных странах она решается по разному. Эта технология работы, безусловно, отличается от полетов 20 века, когда и число человек в экипаже, и самолёты были другими. Количество же катастроф, по сравнению с теми временами, заметно снизилось.
2. Сайдстиком сложно нормально управлять самолётом, тем более левой рукой. То ли дело — традиционный штурвал!
Ответ: Нет, это не так. Безопасная эксплуатация Айрбасов показывает, что это очень удобный способ управления. С левой рукой ни у кого проблем не возникает — это лишь вопрос тренировки.
3. У Суперджета были проблемы с управлением сайдстиком, он плохо откликался.
Ответ: Нет, это не так. МАК не нашёл здесь никаких проблем.
4. У самолёта пропало питание, он перешел на аккумуляторы и поэтому был вынужден срочно садиться.
Ответ: Нет, это не так. В отчете МАК нет ни слова об аккумуляторах.
Следующие ролики, планируемые к выходу:
— Ростов, Боинг-737
— Катастрофа над Боденским озером
— Як-42 Ярославль («Локомотив»), иркутские катастрофы, катастрофа Фалькова в Красноярске
— по Сочи (ансамбль Александрова), иркутскому “Руслану”, Ижме (и другим благополучным исходам) реконструкций не планируется — нет отчетов МАК
— А321 над Синайским полуостровом — не планируется (был взрыв, больше говорить не о чем)
— Кукурузное чудо «Уральских авиалиний» в Жуковском — да, планируется после выхода отчёта МАК.
В ролике использовалась модель самолета компании FlightFactor. X-Plane 11.
Замеченные неточности.
1. На фото не Ил-76, а Ил-78.
2. В Отчёте нет ничего о режиме «Emergency electrical configuration» — эта информация взята из описанных в титрах блогов.
3. Денис Евдокимов не линейный пилот, а коммерческий.
